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【電纜網訊】日前，美國《電化學學會會志》揭櫫文章指出，豈論電池組驅動的純電動汽車，照樣燃料電池電動汽車，都存在本錢和經久性挑釁。

以鋰作為基本的鋰/氛圍大概鋰/氧氣電池體系，今朝缺少穩固的電極組件和電解質資料sensaphone 800，沒法包管在充放電輪回進程中氧氣的再生復原率到達100%。以是將來的基本研討和資料開辟中，要對鋰/氧氣電池的可行性睜開進一步的考證。鋰/硫電池組很難得到幻想的比重能量密度，不管采取何種電極資料，鋰/硫電池組可到達的比體積能量密度都大幅度低於傳統鋰離子電池組。

在比體積能量密度方面，鋰/硫電池組單位完整比沒有上傳統鋰電池組。然則斟酌本錢身分，鋰/硫電池組大概有必定上風，由於進步性命周期和平安性的附加部件(分散膜等)價錢相對較低。鋰/硫電池組的矽陽極依舊是一個開放性題目，觸及到如何與鋰相兼容，辦法包含產業可行的預處置鋰化工藝，大概用硫化鋰取代硫陰極。

在曩昔的十年中，氫氣燃料電池獲得瞭異常大的提高。如今的挑釁是把先輩的催化劑理念與高經久性載體資料聯合到一路，以便確保在全部汽車應用刻日內燃料電池的機能表示。燃料電池介質膜面對的最重要挑釁是，挖掘那些實用於高事情溫度和相對低濕度情況下的資料，贊助簡化體系計劃、進步排熱效力和減小氛圍緊縮機的能量喪失。